Entrevista en exclusiva a Johnny Pag

 RRR -  ¿Cómo llegó a interesarse por la fabricación de motocicletas en China?

JP – En 2003, mi padre se encontró con una moto que parecía una mini Harley y la compró para su propio uso. Más tarde ese año, en Sturgis, para el campeonato anual de motocicletas, se sintió abrumado por la respuesta de todo el mundo que la había visto. Me llamó a mi casa cuando regresó de sus vacaciones y me dijo que estaba fabricada en China y quería importarlas a los EE.UU para venderlas al por mayor a los concesionarios. Él empezo en 2004 y en 2005 fundó la compañía de importación en EE.UU. conocida como Johnny Pag Motorcycles, donde yo me convertí en gerente en 2008.
En 2011, salí de la empresa de mi padre para empezar  Johnny Pag Motor Company, una empresa de fabricación, principalmente dedicada al desarrollo de productos y la distribución internacional.

 

RRR -  ¿Puede explicarnos como funciona su negocio de motocicletas en la actualidad?
¿Es dueño de una fábrica en China? ¿Es independiente de Lifeng Group? ¿Son sus motocicletas y motores exactamente igual a los que Regal Raptor está utilizando?

JP – Mi empresa, Johnny Pag Motor Co, es completamente independiente tanto de Regal Raptor ( Li Feng ) como de Johnny Pag Motorcycles, la empresa de mi padre, que se cerró en 2011.
No soy dueño de la fábrica en China, pero tengo una cooperación conjunta con una fábrica que produce exclusivamente motocicletas para mí. Mi empresa es responsable del diseño y la venta de los productos, mientras que ambas compañías trabajan juntas colectivamente en la ingeniería.

Tengo muy poca comunicación con Li Feng / Regal Raptor, mientras que algunos de nuestros modelos parecen similares , todo el concepto detrás de los productos Johnny Pag son muy diferentes. Johnny Pag Motor Company se centra en la calidad y confianza al cliente con componentes de calidad. Si se toma, por ejemplo, nuestro modelo Malibu, te darás cuenta de que se utilizan sólo piezas de alta calidad, piezas de acero inoxidable y de aluminio en  toda la motocicleta. No encontrarás este tipo de piezas en los productos de nuestros competidores.

Nuestro motor de 320cc esta fabricado independientemente de Regal Raptor. Hemos analizado la opinión de miles de usuarios de motocicletas Regal Raptor y hemos hecho las mejoras necesarias para crear un motor mejor. Por mencionar sólo unos pocos cambios, dire que nuestro sistema de enfriamiento esta mucho más desarrollado, nuestro sistema electrónico es mucho más estable y tenemos unos engranajes mejor desarrollados, los cuales ayudan al rendimiento y durabilidad a largo plazo del producto.

 

RRR – Usted ha creado recientemente nuevos modelos como Malibu, puede hablarnos de los diseños , ¿Que parte en estos diseños es creacion suya? ¿Está pensando en crear nuevos diseños que no se basen en modelos antiguos ya existentes?

JP – La linea actual se compone de 5 modelos. Nuestro equipo de diseño se enfoca en una sola cosa, crear la máxima calidad para nuestros clientes, y que creo hemos cumplido con la formación actual. Dicho esto , estamos desarrollando continuamente nuevos productos. Estamos pensando en la fabricación de varios modelos nuevos para finales de 2014.

 

RRR – En nuestro foro tenemos una apasionada discusión sobre la base utilizada en el diseño de Malibu , ¿Es el Daytona o el Spyder ?

JP – La idea del diseño Malibu vino tanto de la Spyder como de la Daytona, pero no de las motos de serie. He utilizado algunas motos custom que hice para clientes a lo largo de los años como elementos de diseño. La única cosa que yo absolutamente sabía que tenía que hacer, era arreglar todos los problemas de veriones anteriores. Específicamente en torno al lateral. En la daytona , hay 5 piezas diferentes y cada una de ellas se rompe y es difícil de desmontar. Es por eso que he creado una pieza única para malibu y ventura. Es simple y fácil de trabajar. Además es de plástico ABS y no se rompe (o sale volando).

 

RRR – Para las personas que piensan que las motos chinas no son fiables, podria decir algo acerca de las inspecciones de calidad , materiales de construcción y motores usados ​​en sus modelos?

JP – La calidad del fabricante está ligada a los sistemas que están utilizando y el equipo de gestión que hay detrás de él. La calidad de un producto no tiene nada que ver con el país donde se produce. En China se producen un montón de cosas realmente buenas. Posiblemente, algunos de los productos más fiables y tecnológicamente avanzados del mundo se producen allí, Apple , por ejemplo. Nuestro equipo ha pasado gran cantidad de verificaciones y puestos de control para asegurar la calidad . Comprobamos las materias primas, la partes antes de la pintura y después de la pintura y también revisamos el montaje.

 

RRR – El mercado europeo es diferente al mercado en EE.UU. o Asia, ¿cuales crees que son las diferencias mas notables ?

JP – Cada mercado ofrece un desafío diferente. Eso me encanta. En especial me gusta conocer gente de todo el mundo. Una cosa que es realmente buena en la industria de la motocicleta, es que une a tantas personas en todo el mundo con un interés común. Cada uno tiene su propia historia, pero muchas son iguales. Al escuchar esas historias realmente me hace pensar que la industria en su conjunto es notable.

 

RRR – Tenemos noticias de  la expansión de concesionarios Johnny Pag en Europa, ¿nos puede contar más acerca de su negocio de planificación en España? ¿Estará Johnny Pag Motor Company pronto aquí? ¿Sabe en qué ciudades españolas habrá oficinas Johnny Pag?

JP – Estamos en el proceso de evaluar cómo introducirnos mejor en el mercado. Cuando entremos en el mercado, queremos asegurarnos de que tenemos colaboradores excelentes y un buen servicio para nuestros clientes. Así que primero tenemos que asegurarnos de tener los mejores medios. Tenemos varias oportunidades que estamos explorando. Es probable que en algún momento a mediados del 2014, comencemos estableciendo concesionarios en España, Francia y Alemania. Inicialmente, nuestro plan era entrar en el mercado utilizando distribuidores, ahora parece mejor para nuestros clientes, si entramos en el mercado directamente.

 

RRR – Centrándonos en España, nos encantan las 125 cc , ya que podemos llevarlas con el carnet de coche, ¿Planea vender estos modelos 125 cc en España y Europa?

JP – Absolutamente, todos nuestros modelos se fabrican en las versiones de 125 con  carburador ahora y están disponibles en varias tiendas de Europa.


RRR – Con frecuencia se nos pregunta sobre los accesorios para nuestras motocicletas, ¿Está planeando hacer una línea de accesorios para sus modelos?

JP – En este momento tenemos un montón de accesorios desarrollados para todos nuestros modelos, manillares, tubos de escape, sistemas de iluminación y un CDI nuevo para el 320i.


RRR – ¿Puede dedicar unas palabras a los seguidores del Foro Regal Raptor Riders y de su blog?

JP – Gracias a todos ustedes por apoyarnos. Siempre decimos que no importa que motocicleta tienes, lo que importa son los amigos que haces en el camino. Un abrazo y amor para todos.

Johnny Pag

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Esta entrevista la concedió Johnny Pag en exclusiva a axel y xacarrere para Regal Raptor Riders.

Si alguien quiere ponerla en su blog, web, foro… no hay problema pero por favor, poned la fuente original ya que costó un gran esfuerzo conseguirla.

Gracias.

Exclusive Johnny Pag Interview

RRR – How did you come across Chinese built?

JP – In 2003, my dad came across a scooter that looked like a mini Harley and bought it for his own use. Later that year while in Sturgis, for the annual motorcycle rally, he was overwhelmed by the response from everyone that had seen it. He called me to his home when he returned from his holiday and told me that they were made in china and he wanted to import them to the USA and sell them wholesale to dealerships. He sold that business in 2004 and in 2005 started the US import company known as Johnny Pag Motorcycles, which I became CEO of in 2008.

In 2011, I left my father’s company to start Johnny Pag Motor Company – a manufacturing company focused mostly on product development and international distribution.

RRR – Can you explain to us about your motorcycle business nowadays? Do you own a factory in China? Are you independent of Lifeng Group? Are your bikes and engines exactly the same as Regal Raptors are using?

JP – My company, Johnny Pag Motor Co – is completely independent of both Regal Raptor (Li Feng) and Johnny Pag Motorcycles, my father’s company that closed in 2011.

I do not own the factory in China, but I do have a joint cooperation with  a facility that exclusively produces motorcycles for me. My company is responsible for the design and sales of the products, while both companies work together collectively on the engineering.

I have very little communication with Li Feng / Regal Raptor. While some of our models look similar, the entire concept behind the Johnny Pag products are much different. Johnny Pag Motor Company is focused on delivering value to the customer with quality components. If you take for example our Malibu model, you will notice only high quality parts, stainless steel parts and billet aluminum parts throughout the entire motorcycle. You won’t find these types of parts on our competitors’ products.

Our 320cc engine is independently developed from Regal Raptor. We have taken the feedback from thousands of Regal Raptor motorcycles on the road and made the necessary improvements to create a much better engine. To mention just a few items,  our cooling system is much more developed, our electronic system is much more stable and we have a correctly supported CAM – all of which help the performance and long term durability of the product.

RRR – You have recently brought new models as Malibu, tell us about the designs, how much is your own designs in the custom bikes line? Are you planning to create new designs that are no based on existing old models?

JP – The current model lineup consists of 5 models. Our design team is focused on one thing only – creating the most value for our customers, which I believe we have delivered with the current lineup. That being said, we are continually developing new products. We plan on releasing several new models at the end of 2014.

RRR – In our forum we have an passionate discussion about what is the reference for Malibu design, is the Daytona or the Spyder?

JP – The Malibu design reference came from both the Spyder and Daytona… but not the stock bikes. I used some custom bikes I made for clients over the years as design elements. The one thing that I absolutely knew I needed to do was fix all the issues. Specifically around the side covers… on the daytona, there is 5 different pieces and every single one of them breaks and is difficult to work on. That is why you will find one piece side covers on the malibu and ventura. Its simple and easy to work on. Plus its ABS plastic and does not break ( or fly off ).

RRR – For these people that think that Chinese bikes are not reliable, can you say something about quality inspections, materials building and engines used on your models?

JP – The quality of the manufacturer is tied with the systems that they are using and the management team behind it. The quality of a product has nothing to do from which the country it is produced in. China produces a lot of really great things. Arguably, some of the most reliable and technologically advanced products in the world are produced there – Apple for example. Our team has spent a lot of time creating systems and checkpoints to ensure quality. We check the raw materials, the parts pre-paint and post paint and also post assembly.

RRR – European market is different from US or Asian market so what different do you think are more remarkable?

JP – Every market offers a different challenge. I love that. I especially enjoy meeting people from all over the world. One thing that is really great about the motorcycle industry is that it joins so many people all over the world with one common interest. Everyone has their own story, but many are alike. Hearing those stories really makes me think that the industry as a whole is remarkable.

RRR – We have news about you expanding dealerships in Europe, can you tell us about your planning business in Spain? will you be here soon? Do you know what Spanish city will be holding the Johnny Pag dealer office?

JP – We are in the process of evaluating how to best enter the market. When we enter the market, we want to make sure we have excellent parts and service support for our customers. So building that support system needs to happen first.  We have several opportunities we are exploring. It is likely that sometime in the middle of 2014 we will start establishing dealers in Spain, France and Germany. Initially, our plan was to enter the market using distributors – now it seems better for our customers if we enter the market directly.

RRR – Focusing to Spain, we love 125 cc because we can drive it with just a car license, are you planning to sell these 125 cc models in Spain and Europe?

JP – Absolutely, all of our models are made in 125cc carbureted versions now and are available at several retailers in Europe.

RRR – Frequently we are asked about accessories for our bikes, are you planning to do an accessories line for your models?

JP – Right now we have a lot of accessories developed for all of our models. Handlebars, exhausts, lighting systems and a stage 1 remapping program for the 320i.

RRR – Can you dedicate some words to this magazine’s fans of your bikes?

JP – thank you to those of you who support me. Always know that it doesn’t matter what kind of bike you are riding… what matters are the friends you make along the way. Embrace everyone and spread love.

Johnny Pag

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Esta entrevista la concedió Johnny Pag en exclusiva a axel y xacarrere para  Regal Raptor Riders

Si alguien quiere ponerla en su blog, web, foro, etc. no hay problema pero por favor, poned la fuente original ya que costó un gran esfuerzo conseguirla.

Gracias.

Reducir vibraciones y ruidos en tubo de escape

Hola de nuevo, otro tuto sencillo, barato y para …. por cuatro duros.
Llevaba tiempo escuchando una vibración desagradable en la moto, sobre todo cuando ibas a poca velocidad.
Hasta que un día empecé a darle pataditas con la puntera de la bota, al tubo de escape en toda su extensión y salio una vibración muy fuerte en el tramo que sale de la tobera hasta el silencioso.
Aviso importante: no hacerlo ni con chanclas, ni zapatillas de casa y menos en calcetines, jajajaja. Porque no se oiría, la vibración.

Y vi que llevaba dos tubos concéntricos. Claro!! estaba tocandose los dos tubos.
Pues a pensar una solución.
Empieza el “isi”, isi yo le quito, isi yo le sueldo…
Bombilla! le hago un taladro y le pongo un remache, de esa manera sujetas los dos tubos y así no vibran.
Pues dicho y echo.
Desmontar tubos de escape.
Mesa de trabajo u donde se pueda.
Taladro con broca de 5mm y remache de inox de 5×10, en mi caso, hay mas medidas.

En el codo de abajo a la altura de la palanca de cambios y freno por el otro lado, para que no se vean.

UHHHHH plass!! Uno puesto.

Y el otro remache a unos 15 cm del silencioso, en la parte recta, (lo siento por no tener foto de este), pero mirando para dentro.

Desde entonces no se oye ese ruido desagradable que llevaba, me daba hasta verguenza ir con ella por la ciudad.

Espero, que ha alguien que tenga el mismo problema le sirva.

Un saludo a todos.

 

Tema original de monbike que también podeis seguir en nuestro foro

Regal Raptor y Mr. Horse Zhang

¿Qué es Regal Raptor? ¿Quién es Mr. Horse Zhang?

En este artículo, responderé a las dos preguntas y seguramente descubrireis cosas que desconociais, tanto los neófitos, como los que ya llevais un tiempo conociendo la marca.

 

Regal Raptor es la marca de motocicletas, perteneciente a Lifeng Group CO., LTD , las cuales se importan a casi todo el mundo, en España las conocemos con la marca comercial Leonart, en Argentina como Jawa Argentina, en Polonia como Junak, y en otros muchos paises, se vende con su marca original, sobre esto teneis información en otros apartados de este blog, con lo cual no me voy a extender en ese aspecto, es mejor que nos centramos en las partes menos conocidas por la gente y que estoy seguro que serán de vuestro agrado.

Os dejo aquí una imagen sacada de la web de regal raptor, para que veáis que la marca se vende en casi todo el mundo

Regal Raptor en el mundo

¿Qué motivó la creación de Regal Raptor?

Mr. Horse Zhang, que posee un gran espíritu aventurero, necesitaba nuevos retos, y motivado por ser una persona deportista, se propuso conducir en motocicleta desde Luoyang (ciudad localizada en el norte de China), hasta su ciudad natal Wenzhou.

Este viaje supuso una auténtica aventura, ya que la distancia entre las dos ciudades es de 1600 km, y hasta la fecha nadie había hecho nada similar. Después de varios días de exhausto y arduo viaje, Mr. Horse Zhang llegó a lo alto de una montaña, y mientras descansaba agotado, una ligera brisa le hizo mirar al frente, y vio allí, en lo alto una majestuosa águila volando, inmediatamente su cansancio desapareció, esa imagen le dio energía y ánimos de nuevo, pocos días después llegó a su destino, Whenzhou

Dias después de su viaje, recordó la imagen del águila y sintió que él también era como el águila, sobrevolando los cielos y que nunca se rendiría en su espiritu aventurero.

A raíz de esto, decidió continuar con su pasión y crear Regal Raptor.

-        En 1998, fue pionero en la fabricación de motos chopper en China

-        En 1999, lanzó la primera motocicleta de 250cc. bicilíndrica refrigerada por agua

-        En 2003, lanzó la primera moto Cruiser en China

-        En 2009, desarrolló satisfactoriamente un motor de 800cc

La fábrica

 

Otra cosa que es cuanto menos, curiosa y que poca gente sabe, es como surgió el diseñó el logotipo y cuál es su significado, os lo comento a continuación.

El diseño

Después de muchos años siendo un apasionado por las motocicletas custom/chopper, en 1990, Mr. Horse Zhang, dueño de Lifeng Group CO., LTD y muy aficionado a los caballos desde su juventud (por lo cual se le apoda como Horse), invitó a un amigo suyo de Australia que también posee caballos, para que le diseñara el logotipo de Regal Raptor, evidentemente su amigo accedió y creó el logo que conocemos hoy en dia.

Hasta hace unos años era rojo, pero actualmente es de color anaranjado, mucho más estilizado para mi gusto y creo que para el de muchos.

El logo

El significado del logotipo

La imagen del águila en el logotipo junto con el texto, están enmarcados en un escudo que refleja la unión y la buena línea de trabajo.

Las alas desplegadas simbolizan el placer de conducir libre, la cabeza del águila girada a la derecha, muestra seguridad, esperanza y paz.

El escudo simboliza vitalidad y fuerza en la lucha

El águila observa desde lo alto.

Nunca cede.

En busca de aventuras.

Mirando al mundo bajo sus pies.

Tiene la majestuosidad y elegancia de un principe.

Regal Raptor, el más poderoso entre los fuertes.

 

Como ejemplo de la pasión de Mr. Horse Zhang con todo lo que rodea el mundo de la motocicleta y anterior a la creación de Regal Raptor, decir que logró un gran éxito en 1989 con la fabricación de puños, de los cuales la cuarta parte de los fabricados en China, eran producidos y suministrados por su compañía.

En Lifeng Group, han diseñado, desarrollado y patentado, más del 70% de sus piezas.

Los motores regal raptor de 250cc refrigerados por aire y el 350cc refrigerado por agua, bicilindricos y de cuatro tiempos, son de los que más reputación tienen en China. El control de calidad es una de las premisas más grandes de Lifeng Group, ellos mismos fabrican las partes de aluminio del motor, también fabrican el chasis en sus propias instalaciones, así como los manillares, accesorios, depósitos y guardabarros.

La gama de productos Regal Raptor, está en continua expansión, incrementando los medios de fabricación y modernizando su maquinaria

La fábrica2

La fábrica3

La fábrica4

La fábrica5

Hoy en dia Regal Raptor es una de las marcas Chinas más vendidas en el mundo, con diseños exclusivos y únicos en su especie fabricados en serie, prueba de ello son la Spyder, Daytona, Bobber, Raptor, SPT, NAC, etc. Que a pesar de su baja cilindrada (125, 250 y 350cc) están conquistando un sector que hasta no hace mucho era exclusivo de las llamadas “primeras marcas”, por no hablar de la inmensa pasión que está despertando en riders de todo el mundo.

Desde este humilde blog, animamos a Lifeng Group CO.,LD. a seguir en su linea, creando motos tan exclusivas como las que actualmente tienen y que de esta manera siga encendida la llama del Espíritu Regal Raptor.

Un saludo a todos y de manera especial a Mr. Horse Zhang, al cual le agradecemos su dedicación con la marca y le consideramos como un RRR más de todos nosotros.

问候所有尤其是张先生

品牌的创造者

大地鹰王

 

By xacarrere

Fabricación de un nuevo soporte

Llevaba tiempo dándole vueltas a fabricar un nuevo soporte de motor, para ver si mejoraba en el tema de vibraciones, pues esta mañana me he liado la manta a la cabeza y ya está montado y probado.

Vamos paso a paso, he podido sacar algunas fotos, por si alguno se anima.

Lo primero que hice fue investigar porque nuestros motores llevan una sujección, soporte o como se quiera llamar, en el bloque del motor y de aquí a ningún sitio. Empecé mirando en la Honda Rebel, que es la base de la mia, la Leonart Regal Raptor. Despues de ver muchas fotos en internet y despieces de este modelo y de otros, me dio por hacer lo mismo en la Leonarda. Me hice la pregunta de, porque los Japoneses lo montan y los Chinos no. No es por nada pero confio mas en los ingenieros Nipones.

Desmonte asientos y deposito y diseñe estas plantillas:

Esta mañana las he fabricado con pletina de 5mm y tubos de 20mm de dia. y 20mm de largos, son estas:

Los taladros son de 10mm, para tener un poco de juego. Y los tornillos son de metrica 8 y dureza 8.8 de 35mm de largos. Aquí los podeis ver:

Bueno ya tenemos lo necesario para montarlo en la Leonarda, ahora viene lo mejor soldar la pieza que lleva los dos tubos en el chasis de la mencionada.
Primero lo presento para ver como queda y marcar por donde hay que quitar la pintura para poder soldar sin problema. Ha sido lo que mas trabajo me ha dado, porque lleva una capa de pintura generosa y mas dura que un cuerno. La he rascado con una lima que afile en su dia para tallar madera. Joder que dura es…

Muy importante, antes de soldar nada hay que desconectar la batería (nos podemos quedar sin ella), manta ignífuga y un extintor al lado por si acaso. Y tener preparado un trapo empapado en agua para bajar temperatura en la zona.

Preparo la zona donde voy a soldar con manta ignifuga, aparto todos los tubing y cables que puedan ser quemados. Y al lio, punteo y sueldo la pieza. Vaya un pestazo a pintura que queda.

Cogemos un poco de aire…

La soldadura no ha quedado muy fina porque he soldado con hilo y este con la pintura no se lleva bien y poco espacio, pero ha quedado bastante fuerte que es lo que importa, una vez montado todo no se ve.

El trabajo mas duro ya está superado y por lo bien que lo he echo, lo que toca, un cigaritor par pecho.

Bueno, ya queda montar los dos soportes con sus respectivos tornillos:

Y apretar las tuercas, no le he puesto ninguna junta de goma o similar, pero voy a fabricarme unas arandelas de teflón para ello. Aunque en la Honda Rebel no lleva nada.

Montamos todo:

Y a probarla de vuelta a casa, puesto que estaba en el taller de mi hermano que está a 30 km.

La Leonarda preparada para la prueba:

Después de 30km puedo decir, que ya no me da miedo ponerla a 100km/h, pero si respeto, ya puedo mirar por los espejos a esa velocidad y ver lo que hay detrás. Se le nota un montón que ha quitado vibraciones, sobre todo en altas, hay un pero, esa vibración prostática que me daba el deposito ya no la siento…jajaja
En las reducciones también a mejorado bastante.
Por el camino iba poniendo la mano encima de la tapa de balancines y no vibraba nada, antes si, ya tenia la medida tomada (parte del trabajo de investigación).

Ahora me queda pintar la zona de la soldadura y los soportes de negro y preparar las arandelas de teflón, aunque creo que no hace falta.

Lo siguiente será fabricarme unos escapes de acero inox. para darle más desahogo.

Si has llegado hasta aquí, te doy las gracias por leerlo.
Bueno, ya no me enrollo más.

Un saludo para todos.

Tema original de Monbike sacado de nuestro foro y que también podeis seguir allí: http://regalraptor.superforo.net/t5603-fabricacion-de-un-nuevo-soporte-de-motor

 

Escape artesanal Daytona 350i

Aunque en el título especifico el modelo que poseo y sobre el que se muestran las fotos, de hecho podría servir para cualquier Leonart o moto en realidad.
La opción que yo he escogido pasa por aprovechar una parte de los colectores originales por varias razones: La toma de la sonda Lambda al principio del colector y el anclaje o conexión al cilindro. Por descontado que pueden hacerse completos desde cero ya que la sonda Lambda enrosca con métrica y la conexión del tubo (anclaje) se puede hacer, pero ni tengo las  herramientas ni el espacio para hacerlo (taller) así que eché mano del colector original.

Pero vayamos paso a paso:
Los escapes pueden tomar prácticamente cualquier forma, pero a menos que tengamos una dobladora con control numérico esa forma la tendremos que ir dando a base de “cortar y pegar”. Esto es, las curvaturas no estándar las hemos de hacer a trozos… o sea, todas.

En primer lugar hay que agenciarse tubo de hierro del diámetro adecuado en tramos  pre-doblados. Es lo mas barato ya que muchas herrerías los ofrecen a precios tirados (un tramo de tubo doblado 90º puede costar 7 u 8€ u uno en 180º (la típica U) 10€). Para este escape en cuestión es suficiente con un tramo de 90º y uno de 180º.

En segundo lugar, marcaremos sobre una cartulina los tramos de tubo. Recortamos la cartulina y la presentamos en la moto para determinar los cortes que tengamos que hacer. Es importante que lo hagamos con precisión para que los extremos de los trozos encajen bien a la hora de  soldar.

En la foto veis de izquierda a derecha la mitad no usada del tramo en U, las plantillas de cartón,  la plantilla con la forma del codo inicial cortada en piezas y el otro extremo del tubo en U con las tres piezas ya cortadas.

Todo ello para darle una curvatura extrema en el primer tramo del escape y “redirigirlo” hacia atrás por arriba.

Este codo parte desde la toma de la sonda Lambda. En una moto de carburación – sin sonda Lambda – puede ajustarse mas, pero no es problema. Los de Bug Concept en Francia venden colectores para la Bobber y, como veis en la foto, tiene uno de ellos ese giro brusco.

Si estáis interesados en ellos, los tienen por 350€ en su web: http://www.bugconcept.fr/new-style-bobber.html

En mi caso, el primer tramo soldado al colector queda así:

Obviamente hay que ir haciendo viajes a la moto para presentar las piezas y que queden en la dirección adecuada. Nada complicado pero si laborioso.

Para el extremo final, me di cuenta que la curva que hacía el propio colector me encajaba a la perfección, así que solo tenia que posicionarla y unir ambos lados.

Para soportar el peso del escape, los tubos curvados del chasis que van desde el asiento/final  del depósito hasta abajo y entre los que pasa la manguera de aire al motor me daban un punto de agarre perfecto. Ahí puse la argolla que soporta el escape.

Finalmente y siguiendo el mismo proceso de “corta y pega” uní ambos lados del escape. Esta  es la forma final antes de pulirlo.

Una vez pulido, se monta, se encinta y voilá!

El proceso es sencillo aunque laborioso y requiere de un soldador cerca. Si lo teneis que llevar  a soldar cada vez que haceis una prueba, se hace eterno aunque no imposible.

Artículo original de Carlos que también podeis seguir en Foro RRR

 

Motos Importación China

Saludos Riders, os presento uno de mis otros blogs que os puede servir de ayuda complementaria a todos los que sois seguidores de las motos de importación china, ya que muchos tutoriales que hay allí, son compatibles entre distintas marcas, os dejo la dirección por si quereis visitarlo:

www.motos-importacionchina.com

Saludos y buenas rutas.

 

 

Sillín (Solo Seat) Construcción Casera (Home made)

Camaradas Moteros … aquí estoy nuevamente para contarles que me he propuesto construir un sillín para mi RR Custom twin.

Debo aclarar que jamas nunca en mi vida he construido algo similar, lo mio es la electrónica no el cuero.
Pero vamos, voluntad es lo que sobra … jaja

He estado ojeando por internet en algunas paginas de customeros y algún que otro vídeo en youtube sobre el tema.

Desafortunadamente y contrariamente al señor del vídeo al que le vino decorosamente todo ya prefabricado en una caja, he tenido que apañarme con lo que he encontrado y fabricar todo desde CERO.

Así que como en otras oportunidades, me prepuse la idea de construirlo yo mismo, por lo que siento además, la necesidad de compartir mi experiencia con todo los amigos del foro.

El punto de partida fue encontrar una plantilla con la forma del sillín, por suerte se encuentran disponibles en internet.

Este fue el que escogí…

Esto es una imagen JPG y no me servía mucho de esta manera, así que lo primero es manipular esta imagen para poder darle las medidas y dimensiones correctas o deseadas.

Para ello lo que hice fue levantarla con Corel Draw y transformarla a vectorial para poder manipularla mejor y darle las medidas deseadas.

Una vez tengamos la plantilla ya impresa comienza en trabajo arduo.

En la tienda donde adquirí todo lo concerniente al trabajo con cuero, me asesoraron un poco sobre algunos tips de manejo del mismo y herramientas a utilizar, las que detallo a continuación.

Materiales utilizados en este proyecto.:

Formato rígido .: Placa de aluminio de 500mm X 400mm 2,5 mm de espesor.

Acolchonado Blando .: Goma espuma de alta densidad ( hi density foam )

Elemento final .: Piel vacuna ( cuero o suela )

Elemento de Costura .: Hilo de Costura Parafinado.

Remaches roscados (Rivkle)

Remaches de presión.

Adhesivo de contacto .:

Herramientas utilizadas

Herramienta de costura .: Aguja curva de costura para cuero.

Herramienta de perforación .: Pinza sacabocado múltiple.

Trincheta

Otras herramientas utilizadas .:

Taladro eléctrico.

Sierra Caladora eléctrica.

Colocadora de remache Rivkle.

Martillo pequeño.

Esto fue el despliegue total de materiales y herramientas utilizadas.
Aquí van las fotos junto a una breve explicación.:

Corte definitivo de la lamina de aluminio y la goma espuma.
Para darle la forma correcta en el corte, use impresiones del sillín en papel a escala real.
Simplemente pegue con cola una impresión en cada uno de los componentes, y de esta forma la use como guía de corte para la sierra caladora

Placa de aluminio cortada

Forma de goma espuma cortada

Retazo de Cuero vacuno o también llamado suela, esto por su grosor y que ademas es usado para realizar suelas en calzados.

Placa de aluminio ya con su forma y dobleces, perforada y con los remaches roscados instalados.

Otra vista de la placa de aluminio

Cuero inferior del sillín
Tuve que unir dos partes por medio de un costurado, de otra manera no me daba el retazo de cuero que pude conseguir.

Cubierta superior del sillín
También en este caso el retazo de cuero usado no era suficiente para hacerlo en una pieza, por lo que remate la punta de este con otro costurado.

Colocación con remaches de presión de el cuero inferior del sillín.

Solo me falta pegar al aluminio la goma espuma y costurar el cuero superior.

El sillín, ya costurado en su totalidad, solo resta instalar los espirales que aun no los tengo y terminar el pivotante.

Mande a tornear unos bujes en bronce, estos sirven para que los resortes y el pivotante no trabajen directamente los remaches rosacados.

Bujes en Bronce.

Espero en unos días mas ya tenerlo colocado en la moto.

Saludos

Tema original de Alanuy posteado originalmente en nuestro foro

 

Ajuste cadena de distribución en la Spyder (modelos de antes del 2010)

Bueno, pues para los que no tengamos muy claro como tensar la cadena de la distribución, ahi va, es tan sencillo como esto :

Esta es la ubicación del tornillo, ( debajo de los carburadores ).
.

Con una llave de estrella plana de 10 mm, aflojamos la contra tuerca, así.

 

Ahora con una llave inglesa pequeña, ( cada uno lo que quiera ), el plano es de 3 mm, aflojamos el esparrago, ( sentido contrario a las agujas de un reloj ), hasta que notemos resistencia, es decir, hasta que el esparrago, nos haga algo de fuerza, mas o menos, un cuarto de vuelta, según cada uno tenga la cadena de destensada.
Una vez hecho esto, apretamos la contra tuerca, y arrancamos la moto.

.

Estas son las únicas herramientas que necesitaremos.
.

Espero que a los que tenían alguna duda sobre este tema, haya quedado aclarado. Un abrazo tios.

Tema original de NACRA1, que también podeis seguir en nuestro foro

Leonart Spyder, cambio de motor de 125 a 250

Hola Compañeros.

Pues si, como digo he cambiado el motor de mi “arañita” de 125 por el motor de 250cc que vendia el compañero cienoctanos hace pocos dias (el motor era de una DD250E-9B también conocida en españa como leonart raptor 250)

Me puse al habla con el y por un poco menos de lo que pedia me lo quedè. El tio se ha comportado como un señor y ademas del motor me mando varias piezas mas ( regulador,cdi,radiador etc…) le saludo desde aqui si lo lee.

Bueno pues os voy a poner unas foticos del proceso que por cierto me costo dos noches (jueves y viernes) desde las 9 a las 12,30. Lo hice yo solito,eh?

Primero con la moto arriba del elevador, comienzo por quitar asiento y tapas,hace tiempo que descubri esta forma de subirla para trabajar comodo,jeje. Es en el taller de chapa y pintura de mi hermano

Desmontando el lado izquierdo

Despues de hacer lo mismo con el lado derecho y quitar los tres tornillos de anclaje al chasis comienzo a sacar el motor….como pesa el jodio!

Por fin el chiquitin esta fuera!!!

El organo extraido reposando despues de la operacion….

El cuerpo vacio esperando su nuevo corazon…..

Aqui el nuevo organo preparado

Los dos motores uno al lado del otro

El nuevo motor dentro de su nuevo cuerpo

Preparado para arrancarlo

Los restos es la “mesa de operaciones”,jeje
la moto en el suelo con su nuevo corazon. Bonita,no?

 

Tema original de Jota que también podeis seguir aquí: Foro regal raptor riders