Como he dicho en otros post, me gusta el estilo bobber o lo que es lo mismo, simplificado y con las “tripas” al aire. Mi primera opción antes que la Daytona fue la Bobber, pero al llegar a la tienda ZAS!! Me tope con ella y me cautivó la línea del deposito y el guardabarro…. Y la oferta que me hicieron también
Asi que buscaba una estética bobber que además a una moto de tan poca potencia le viene de perlas porque eliminas una de peso muerto inútil bárbaro. Ya la había aligerado al retirar estriberas traseras – yo no llevo a nadie en esta moto – guardabarro delantero, filtro de aire y algunas otras cosas mas. Ahora le tocaba el turno al cableado interno que se desparrama sin ton ni son detrás de las tapas laterales.
Disculpad que no tenga fotos pormenorizadas de todos y cada uno de los pasos. Espero que con las explicaciones os aclareis. Además, del foro os podeis descargar el despiece de la moto que ayuda bastante.
Las premisas a la hora de hacer este brico eran las siguientes:
Coste: Mi primera opción fue comprar el falso deposito de la Bobber, pero la desestimé no por el coste – 45€ no es tanto – sino porque me complicaba el acceso a centralita, fusibles, etc. Además, al ser metálico la manipulación era mas compleja.
Facilidad de acceso/desmontaje a cableado, centralita y fusibles: tal como viene la Daytona, desmontas dos tapas y ya está. No podía hacerlo excesivamente complejo.
Reversibilidad: no podía hacer cambios que me impidieran volver atrás si finalmente no me gustaba o no conseguía mi propósito. 

Preparar la moto

En primer lugar hay que retirar obviamente las placas laterales, pero además en el interior el soporte metálico en el que están montados alternador y relé. Se nota que la moto es china y que la base la deben aprovechar para otra motos, porque sino no se entiende que para estas dos chorradas monten una pieza tan grande y pesada de hierro. Esos elementos van metidos en un par de preformados de goma para que las vibraciones no les afecten, asi que sacarlos esta chupado.

En segundo lugar, desmontar la caja de plástico que contiene el cableado y que va atornillada a dos pestañas metálicas soldadas al bastidor.

En tercer lugar desmontar de su soporte la centralita. OJO!! La espalda de la centralita es metalica y contacta con el chasis para que haga masa con él. Por tanto hay que cablear este elemento de forma que haga masa con el chasis. Para esto, compré en Onda Radio (tienda de componentes electrónicos) una bolsita de argollas de masa/toma de tierra. Las hay de muchos diámetros y yo use el que me permite atornillarla a la misma toma de masa que sale de la caja de cableado mencionada anteriormente. De este modo y como podeis ver en la foto, tengo un punto de toma de masa único. A la centralita le he puesto en cada tornillo una argolla, de forma que me salen dos cables de masa (igual con uno ya vale pero por si acaso) a conectarse a ese punto único.
Para que la centralita no sufra, la he envuelto en espuma y así evitar golpes.

Una vez los cables están al aire, toca reunirlos en bloques homogéneos. Esto os permite distribuirlos a un lado u otro y ver el tamaño y posición de los cortes que permiten introducirlos en el falso deposito. Yo los he juntado con espiral recogecables negra, también de Onda Radio (3€ x 10m). Es muy flexible y permite agrupar los cables sin desconectarlos. Basta con ir girando y ya esta. El acabado no me desagrada. Alguna que otra brida de plástico para que no se desmadren los cables y punto.

Otra cosa importante: hay unos cuantos elementos de conexión al aire. Cosas de lo barato. Aparte de que son de colores y “cantan” frente al negro dominante, están muy expuestos. Mi solución: termoretractil negro. En Servicio Estación o en tiendas de electrónica encontrareis de todas las medidas. Se corta un trozo, se calienta con un secador (mejor) o con un mechero (cuidado!) y al menos se disimulan/protegen esas partes.

Las pestañas las he doblado hacia arriba, incluida la toma de masa. Como me gusta como queda, las eliminaré cuando le ponga el asiento de muelles. Pero con el de origen no se ven nada ni molestan al quitarlo/ponerlo.

El falso deposito

Para hacerlo, he usado cañerías de PVC. Si, las de las bajantes. Fáciles de cortar/manipular, de encontrar (Leroy Merlin, Servicio Estación) y baratas a mas no poder. En concreto yo las compre en Servicio Estación por varios motivos. Tienen mas variedad de tamaños (buscaba un diámetro entre 18 y 27 cm) y las tapas son lisas. En el Leroy tenían tapas con rosca y asidero. No me valían.
Realmente no use cañerías sinó los trubos de empalme entre cañerías. Porque en realidad es a estos tubos a los que de les acoplan las tapas, no a la bajante misma. Además, el ancho de los mismos me cuadraba perfecto: dos empalmes me daban prácticamente el ancho del falso deposito.
Asi, la lista de la compra fue: dos empalmes de PVC de diámetro 21cm, tres tapas ciegas lisas y unos muelles de extensión. Coste: 9€. El porque de tres tapas y los muelles lo veréis en un minuto.
Las tapas llevan las letras del fabricante en relieve: Hay que lijarlas hasta “borrarlas” pero una orbital lo hace en un minuto.
Los tubos también, pero basta con poner las letras donde no se ven.
Los bordes de los tubos son redondeados con lo que no encajan de forma muy bonita con las tapas. Yo los lije hasta que me gustaron como encajaban. 2 minutos. Lo bueno del PVC!

Con una de las tapas hice un anillo de conexión. Le serré la tapa en si y dejé el canto. Este anillo da consistencia al conjunto, permite un desmontaje independiente de cada lado y le da el centímetro que le falta a los dos tubos para que la anchura del falso deposito cuadre con el chasis.
Este anillo lo acoplé a un tornillo central que aún no se para que sirve pero que me ha ido de fábula. La pletina la hice con una L de inox que se dobla con cierta facilidad (Bauhaus 0,5€)

Con el anillo colocado, hay que ir presentando los tubos laterales para ver donde se hacen las entradas que dejen pasar los cables. A ojo, no hay formula matemática. Ambos tubos llevan dos cortes, uno arriba y otro abajo. Tal como lo tengo yo, la centralita precisa de uno arriba y abajo para los cables del alternador y el tubo que iba al filtro de aire antiguo. Al otro lado, una abertura grande arriba para los cables de luces/intermitentes y la parte eléctrica que viene desde debajo del deposito por la viga central. Abajo para la batería.
Una vez hechos los cortes y presentados correctamente, se marcan los tornillos que unen los tubos al anillo central. Bien medidos, que dejen un conjunto que parezca un deposito.
Después, se monta y se marcan los agujeros que soportan el falso deposito. Como veis, yo utilicé las mismas pestañas en las que se atornillan las tapas laterales originales. Las tuve que doblar hacia arriba un poco para poner la posición correcta del conjunto.
Con los agujeros marcados, se pinta todo. Yo usé agente colchón para plásticos de DupliColor y pintura negra satinada de la misma marca (11€ cada bote en el Servicio Estación). NO OS LO RECOMIENDO. Es una porquería con el PVC. Muy delicada y salta con facilidad.
Lo ideal es pintura para superficies no porosas (como el cristal). Esta gente la tiene y puede usarse con sprays recargables ya que no puede ir mezclada sino que se mezcla antes de pintar. Ahora, es bastante mas cara que lo que yo use. La próxima vez que lo pinte, usaré de esa pintura. Os pongo el link por si os interesa.
http://www.tiendaracingcolors.com/epages/61719869.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/61719869/Products/SPRAYER

Con todo pintado, pasamos al montaje final. Primero anillo central

Segundo lado centralita

Tercero lado batería

Lo bueno es que el acceso a los elementos es sencillo y para desmontarlos basta con retirar un tornillo grande (chicharra y llave de vaso del en cada uno y dos pequeños (los que los conectan al anillo central). Casi tan sencillo como las tapas laterales.

Finalmente las tapas. Encajan al milímetro pero con las vibraciones se moverían. Así, utilice dos muelles de extensión de poca fuerza que unen ambas tapas por dentro del conjunto. Se hacen dos perforaciones en las tapas, se pasa el extremo del muelle y ya esta.

Una vez acabado, dos pegatinas que dan fe de la primera versión de mi Daytona Bola