Saludos riders, en esta ocasión os voy a hablar del lanzamiento en breve de una versión nueva de la daytona que conocemos, estéticamente es igual a la de siempre, pero a golpe de vista vemos que el motor es distinto, es decir, que han sustituido el siempre fiable motor bicilíndrico Regal Raptor, por un motor monocilíndrico de la marca Piaggio y no por ello menos fiable, ya que es un motor que no lleva muchos tiempo en el mercado, y estos años lo habreis visto en distintos modelos de marcas pertenecientes al Grupo Piaggio.

Para que os hagais una idea del motor, os comento brevemente las características técnicas: Motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas, distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) Refrigeración Líquida, 124,2 cc, potencia de 11 kw, que son unos 15 cv, alimentación por carburador, 6 velocidades, velocidad declarada 110, embrague multidisco.

Aquí os dejo unas fotos de la Leonart Daytona Special Edition, para que juzgueis vosotros mismos:

Yo desde mi punto de vista personal os digo que es un buén motor, de última generación, si acaso, lo negativo que le veo es que llena menos espacio en la moto por ser un motor más pequeño que el de siempre, y que solo lleva un escape que es menos vistoso que los dos escapes del motor regal raptor de siempre y en fin, es un conjunto que aparte de que sea fiable, motor más actual y reduzca el peso de la moto, para lo grande que es la daytona, hace un poco de vacio, pero desde mi punto de vista apruebo esta moto con buena nota, ahora falta que demuestre su valía, sería de agradecer que alguna revista especializada, ofreciera una prueba para que el futuro usuario tenga una idea real de la respuesta de este motor en combinación con la estructura de la daytona, que pesa bastante más que las derbi que también lo montan.

Para terminar, si tuviese que dar un consejo a la marca (Leonart), sería que si en adelante están pensando en lanzar otro modelo nuevo de 125 de aspecto igual o más voluminoso que la daytona, creo que tendrían que mirar que el tamaño del motor sea de aspecto más o menos proporcional al efecto visual de la estructura de la moto y que así el conjunto, no quede descompensado. Nadie duda de la fiabilidad del motor, pero el aspecto visual en motos de baja cilindrada (125 cc), es muy importante, ya que son motos que tienen su mayor baza en su aspecto, la moto te tiene que entrar por los ojos, te tiene que encandilar a golpe de vista, luego de prestaciones ya sabemos que estará a la par de las 125 de 4 tiempos y no vamos a pedir lo que no hay, pero si pediríamos que sea un conjunto equilibrado visual y estéticamente.

Saludos y buenas rutas

PD. Confio en que lo que he dicho será tomado de manera positiva, ya que este ha sido mi punto de vista, y el de mucha gente con la que he estado hablado estos dias pasados de la moto.

Riders en el siguiente reportaje comprobareis como cambiar el piñon de ataque por 0 euros…
Ovbiamente se necesita una moto…

Un rider…

herramientas varias…

es coña…herramientas varias…

Y manos a la obra…
para comenzar quitaremos la tapa cubrecadena empleando una llave de tubo del numero 8 y aflojaremos aqui…

aqui no es necesario puesto que es un tornillo que sujeta un taco de goma unicamente…

aqui…(si no quereis quitar la tapa lateral para aflojar este tornillo usad una llave plana como esta…

y finalmente aqui…
Ampliar esta imagen. Clic aquí para ver su tamaño original

este ultimo es este…

quitamos la tapa…

y accedemos al piñon que queremos sustituir…

y quitamos ambos tornillos con una llave del 10 o una inglesa…

una vez quitados giramos levemente hasta notar que se libera la arandela con forma de junta…

y retiramos dicha junta…

sacamos el piñon con cadena incluida (recordad destensar previamente la cadena)

y cambiad el piñon antiguo por el nuevo sacando antes la cadena del plato para trabajar mejor…

esto es una foto de cada cara del piñon de 15 dientes (el de 14 es liso) solo queda bien en la postura numero 2…
asi no…posicion 1:

asi si…posicion 2:

si os fijais bien en la posicion 2 coinciden los huecos del reborde exterior con los orificios del piñon…esa es la cara que debeis ver al colocar…sigamos:
ponemos el nuevo piñon en la cadena que esta destensada totalmente y lo colocamos (recordad la cara que debeis ver…

le ponemos la junta dorada y encaramos los boquetes de ambas (para ello metemos hasta el fondo el piñon, pasamos la arandela o junta dorada hasta una guia y giramos para que coincida con el piñon ambos orificios…)
las apretamos sin hacer excesiva fuerza (solo hasta que se note duro y que ganariamos poco apretando mas)
siempre sera mas facil si con un destornillador haces palanca entre los dientes asi…

la cadena se vuelve a colocar de esta manera…

y se rueda hacia delante un metro y hacia detras hasta que suene un crock!! revisando que este totalmente colocada en el plato volvemos a apretar los tornillos de la tapa cubrecadenas ayudandonos de un destornillador asi…(para lograr mas fuerza ya que si se aflojan salen ruidos molestisimos llegando a perderse algun tornillo si eres un desidias…)

y ya esta…queda tensa pero debes vigilarla ya que tendera a estirar algo…los de muelle tensor (que este entero) no deben preocuparse, los demas ajustad la tension con alambre (si se partio el muelle) o conlas tuercas de detras del basculante si son del modelo sin muelle tensor…gracias por la paciencia y leer la tochada…saludos riders (dedicado a Nacra y Minotauro)

Tema original de Dobermann, que también podeis seguir pinchando aquí

Saludos riders, inauguramos una nueva sección de venta de parches moteros.

Disponemos de parches moteros de los más conocidos y vendidos, si quereis adquirir algunos, solo teneis que ir a la parte de arriba del blog y pinchar en donde pone Parches moteros o también podeis acceder desde el menú de la derecha en el apartado Páginas y vereis que en dicho apartado teneis la opción Parches moteros

El precio de cada uno es de 3,20 euros, como veis es un precio muy bueno que está al alcance de cualquiera, para más información sobre ellos, poder verlos y la forma de adquirirlos, entrad en la nueva sección, os dejo el enlace para que también podais acceder desde aquí:

http://www.regalraptor-riders.es/parches-moteros

Hola a todos !!! esta modificación ya tiene varios meses de realizada y mas de 2500 km recorridos.
Les cuento algo de cómo surgió esto de la correa, particularmente en mi caso.

Después de ver muchas revistas de motos custom y demás, por supuesto la mayoría de estas proyectadas a correa como las HD, fue que la idea de instalar una correa a mi Regal Raptor (250 bi-cilindrica ) comenzó a tomar forma en mi cabeza. Así que me propuse definitivamente realizar esta idea. Me tomo aprox. un mes recabar la información necesaria para que el producto final sea exitoso. Hubo que hacer medidas exhaustivas de todo para que el sistema de correa quede perfectamente alineado y no de problemas, no es ningún misterio, pero hay que hacerlo bien.
El primer objetivo entonces fue conseguir la correa del largo específico para este montaje. Por los cálculos necesitaba una correa dentada con un perímetro de 1800mm, el pase no me interesaba en demasía, pues las poleas dentadas las tenía que mecanizar a medida, teniendo en cuenta el pase de la correa que pudiera obtener. Tuve suerte, conseguí una correa de distribución de Citroën de 1800 mm pase 8mm 225 dientes 225*8=1800 30mm de ancho. A partir de aquí comenzó el trabajo de escoger el material para las poleas. La idea original era realizar el piñón en acero cromo niquelado y el plato trasero en dura aluminio, pero no conseguí el dura aluminio para el plato trasero, por lo que el Fresador me sugirió probar con un material interesante (Resina Acetal (DELRING)) no es Nylon ni Teflón. Este material es muy usado en engranes y sistemas de transmisión de movimientos. Aquí les paso las generalidades del material:

Rango de temperatura de trabajo -40ºC +90ºC.
Alta resistencia mecánica, rigidez, y dureza.
Buena resistencia a la fluencia.
Alta resistencia a los choques, también a bajas temperaturas.
Muy buena estabilidad dimensional.
Buenas propiedades de deslizamiento.
Gran facilidad de mecanización.
Inercia fisiológica.
Excelente resistencia a la gasolina.

El engrane pequeño que se ve en las fotos es un prototipo de nylon que lo realizamos solo a modo de prueba, antes de mecanizar el definitivo de acero.
El definitivo lleva las guías de la correa de manera postiza, estas fueron realizadas también en Delrin y atornilladas de ambos lados del engrane.
El plato trasero esta realizado en Delring, y las guías fueron mecanizadas en la pieza original (integrada).

De todas maneras les cuento que si todo queda perfectamente alineado, la correa trabaja en su lugar sin irse para ningún lado, no navegaría en las poleas.
Pero esto último depende del trabajo realizado y el montaje final.

Es cierto, quizás el montaje final no es el más amistoso de hacer, hubo que desmontar el amortiguador izquierdo y liberar el basculante trasero para poder instalar la correa.
La cadena abierta sería más fácil de montar, pero les aseguro que el resultado final respecto del andar de la moto es impresionante.

Inmediatamente van a notar la diferencia entre los dos sistemas, eso se los aseguro. No es por nada en particular, pero yo quede asombrado en cuanto al comportamiento.

Está claro que mantuve la relación de Piñón – Plato, es decir, el plato en mi caso era 2,4 veces más grande que el piñón, por lo que a nivel de marcha en eso no cambio.

Pero si a nivel de vibraciones y ruido, hace pocos días que tengo todo montado, así que aun estoy en fase de prueba. Quizás en algunos meses les dé mejores datos sobre el comportamiento y la durabilidad de los materiales utilizados.

En definitiva yo les diría que si tienen la oportunidad y pueden, anímense a cambiar por correa, tómenlo como aprendizaje y experiencia. Es buena terapia además de solo subirse a la moto y marchar.

Saludos cordiales,

Alberto

Tema original de Alanuy (Alberto) que también podeis seguir en nuestro foro

Esta es una pequeña guía de como realizar el ajuste de la amortiguacion trasera softail..

Para regular la altura del guardabarros:
Soltar la contratuerca de fijación y girar el niple de regulación de altura hasta la posición deseada. Cuanto más acerquemos el niple al eje del amortiguador, más alto el guardabarros.
Recuerden dejar ambos amortiguadores con la misma distancia al eje y ajustar bien la contratuerca.
Aclaración: cuando realicen esta parte girará todo el cilindro junto al niple, pero no se asusten, esto no estará cambiando la dureza del mismo.
Para corroborar que ambos tengan la misma altura se pueden contar las vueltas libres del bulón o si disponen de algun elemento de medicion, se toma la distancia entre el eje y el niple.

Para regular dureza:
Soltar la contratuerca de ajuste de dureza y girar el cilindro metálico hacia el sentido deseado (mirando desde abajo, girando hacia el lado de la cadena se otorga mas dureza, hacia el lado de la batería se hace más blando)
Recuerden dejar ambos amortiguadores con la misma distancia al eje y ajustar bien la contratuerca.

Para corroborar si la dureza en ambos amortiguadores es la misma existen 2 maneras. Lá primera y más sencilla es disponer de algún elemento de medicion y tomar la distancia entre el cilindro y la soldadura de la cabeza del amortiguador (ver dibujo)

Ampliar esta imagen.

Si no se dispone con que medir, llevar ambos amortiguadores al máximo de dureza y luego llevar cada uno a la dureza deseada contando el número de vueltas que realizan.

También podeis seguir este tema en nuestro foro, os dejo el enlace: http://regalraptor.superforo.net/t1757-regulacion-de-amortiguacion-softail-para-spyder-daytona

Saludos riders, os anuncio que se están ultimando los detalles sobre una revista digital que un grupo de personas estamos creando, se llama Regal Raptor Magazine, es un gran proyecto que estamos haciendo realidad. La revista tendrá un mayor porcentaje de temática regal raptor y por extensión de todas las marcas comerciales que tiene en cada país (Leonart, Jawa Argentina, JPM, etc.), el porcentaje restante, será de temas afines al mundo de la moto.

Tenemos reportajes y entrevistas de gente importante en el mundo de la moto, artículos sobre concentraciones, customizaciones en motos regal raptor… estoy seguro de que os sorprenderá…

Próximamente estará lista, os iré informando…

¡Hola riders! os quería comentar que he cambiado el aspecto del blog para que sea lo más sencillo posible acceder a todos sus apartados, también os comento que hay una nueva sección dedicada a wallpapers o fondos de escritorio desde donde podreis bajarlos, próximamente añadiré más.

Saludos y buenas rutas.

Bueno, llegó la hora, ya se puede hacer público.
Os comento que Ferry Clot va a customizar una leonart, los que sepan de la andadura de Ferry Clot, saben que esto es muy importante, y sabemos anticipadamente que dará el golpe con su transformación, este señor es un icono dentro del mundo de las transformaciones de motos (campeón mundial de customizadores).

Y como consecuencia de esa customización, Leonart Motors ha contactado con un servidor, y me ha propuesto que sea nuestro foro quién elija el modelo leonart que customice Ferry Clot (daytona, spyder o bobber), en estos momentos ya se está votando.

Esto no es cualquier cosa, todo un icono del mundo de la customización de motos, customizando una leonart y para más inri, saldrá elegida de nuestro foro, si esto ya es importante para Leonart, no digamos lo que es para un foro formado por entusiastas de la marca que la usan en su dia a dia y en sus rutas de fin de semana.

Solo me queda, dar las gracias a Jordi Llorens y por extensión a todo el equipo leonart por esta iniciativa, y como no a Ferry Clot por el buén trabajo que anticipadamente sabemos que hará con la leonart elegida.

Si quereis seguir el progreso del sondeo, aquí teneis un enlace:

http://regalraptor.superforo.net/t2992-transformacion-leonart-by-ferry-clot-ganador-mundial-de-customizaciones

Saludos y buenas rutas.

Hay más modelos nuevos o remodelados de regal raptor que se están vendiendo en China, estos son:

DD150E-2F (estilo rebel) como las clásicas de siempre de regal raptor pero esta versión es monocilíndrica, con un motor procedente seguramente de la patente de la antigua honda CG de los años 80, con las llantas tipo daytona, escape en tres piezas, es una versión económica que seguramente estará al alcance de cualquier bolsilo

DD125E-5F (también estilo rebel) esta lleva el motor bicilíndrico de siempre, como la leonart raptor que se vende en España, pero refrigerada por aire, con motor que tiene su origen en la antigua patente de la honda rebel.

DD350G muy parecida a la SPT (conocida también como jawa ruta 40) pero con detalles estéticos distintos, yo diria que es la misma pero otra versión, lleva defensas delante y también detrás para los escapes, se ve una moto campera con un aire nacked

DD125G-3 es una moto de carretera tipo nacked, parece una versión económica y creo que con cambio automático, es monocilíndrica como la primera foto de arriba

Estas creo que son las menos vistas ya que se venden en China y puede que también en algún otro país, estaría bien que hubiera más variedad y las trajeran también, así habria modalidades variadas a precios variados.

Información sobre los autores de los diseños de estas motos.

La spyder fué diseñada en los años 2004-2005, por el americano Johnny Pagnini (más conocido como Johnny Pag), y su padre.
Johnny Pagnini, no solo es el importador en EEUU de regal raptor, sino que además es socio de la empresa lifeng group (propietarios de regal raptor). Johnny es diseñador de casi todos los modelos regal raptor, es por eso que estas motos no son cualquier moto china, ya que tienen una marcada influencia americana en muchos de sus modelos, las regal raptor, en EEUU se llaman JPM (Johnny Pag Motorcycles).
También comentar que el modelo que en nuestro país se está llamando leonart bobber, es diseño también de Johnny Pag y de su padre los cuales por el año 2008 ya tenían el prototipo y lo presentaban en distintas ferias en EEUU.

La daytona es diseño de leonart (importador español), aunque hay que comentar que para su diseño, se ha partido de la base de la spyder, que conste que no pretendo quitarle el mérito a leonart, ya que han hecho un gran trabajo con esta moto, con multitud de detalles exclusivos y un diseño final único en el mercado, solo pretendo aclarar que no es un modelo con el cual se ha partido de cero, aún así se lo han trabajado mucho con detalles exclusivos y una estética, que no existen en ninguna otra moto de serie de baja cilindrada.

Otra regal raptor de diseño español es la NAC, desarrollada por la empresa catalana CSR Motorcycles, un modelo naked muy conocido en España con el nombre de CSR NKT, lástima que recientemente estos han cerrado sus puertas, aunque el que quiera adquir una NAC en España, puede hacerlo por medio de Metalco Motor, los cuales la venden con el nombre de MTR Nacked M1

De momento es todo, según vaya ampliando información os la haré saber, saludos y buenas rutas.